原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，邮报政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，邮报同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，切尔球队同时更多外资邮轮公司回归，切尔球队以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，西后吸引MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，西后吸引MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

有一个变化是大家会更早预定船票，卫迪我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，萨西MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，萨西这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，到法大利拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。

MSC荣耀号于6月29日在深圳母港开启的8条夏季航线特别设置短途和中长途两种不同时长的航线，国意关注其中前往香港的短途航线历时3天2晚，国意关注将带领游客尤其是大湾区的年轻客人领略香港的城市魅力。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，正考尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。

邮报但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。

7月31日起，切尔球队MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、西后吸引踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。

我们将进一步完善航线部署，卫迪提供更多的目的地选择。在黄瑞玲看来，萨西疫情后个性化、萨西定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。

MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，到法大利谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，到法大利中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，国意关注曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。